Der Truschel
Ein Elektrokasten als großes Spielzeug
2006-01-08: Ein dritter Bus ("Truschel", der geschlossene Kasten von Rüdi) kommt ins Spiel und die Ideensammlung wird immer umfangreicher:
Rüdi hat Interesse an meinem aktuellen (Zacken)Bus (ohne Motor und mit normalen Kombi-Sitzbänken) geäußert. Seinen Truschel würde ich dafür - evtl. ohne Motor - in Zahlung nehmen. Je nach Verfügbarkeit eines AAZ-Motors würde der weiße Bus einen solchen, oder eben den Truschel-Motor, implantiert bekommen.
Was bliebe übrig? Truschel, ohne Motor und in nackig. Und was wollte ich mit dem? Das würde man dann sehen... - wenn bis hier her alles klappte...
Kasten war schon immer cool. Auch hatte ich mit "meinem Verflossenen" (im wahrsten Sinne des Wortes!) eine schöne Zeit. Nein, ich trauer der Zeit nicht nach, aber der Kastenwagen hatte irgendwie seinen ganz besonderen Reiz.
Ursprünglich von der Firma Truschel Elektrotechnik in Worms, behielt er durch die vielen "Truschel"-Aufkleber unter Rüdis Herrschaft seinen Namen bei... - Selbst nach der Entfernung jeglicher Aufkleber...
Fa. Truschel mit "Truschel":
Klick Dich zu Fa. Truschel in Worms
2006-05-01: Es ist zwar noch nicht ganz meiner, aber immerhin habe ich ihn schon mal als Überbrückungsfahrzeug. Der stillgelegte Zackenbus ist nicht mehr, der angemeldete Carat noch nicht fahrbereit. Bilder habe ich aber trotzdem schon mal gemacht...
2006-07-16:
| Ganz hinten steht eine Truschelkarosserie ohne Motor auf dem Hof: |
 |
| Nur wenige Meter daneben befindet sich ein 3,6 Liter Audi V8 Motor mit Automatikgetriebe in einer schrottigen Karosserie: |  |
| Und dazwischen liegt irgendwo noch ein V8 Reservemotor mit Kabelbaum und Steuergerät vom großen Online-Auktionshaus herum: |  |
Hm... Da steht das alles nur dumm in der Gegend herum? Das muss nicht sein!
Interessanterweise ist es schon wieder ein geschlossener Ex-Diesel-Kasten, der einen Audi Benzinmotor implantiert bekommen soll.
Den eigentlichen Anstoß hatte heute Jörg gegeben, nachdem ich über den seit mehreren Jahren herumstehenden Audi V8 meckerte. Nicht dass ich an diesem Zustand nicht selber schuld gewesen wäre, aber durch die Auswaidung des Innenraums wurde das Teil auch nicht gerade schöner. Erschwerend kommt noch hinzu, dass ich gerade mal wieder eine Art "Ordnungsphase" durchmache. Das kommt ja wirklich nicht oft vor, aber wenn, dann will ich auch richtig Luft bekommen. Und hinten auf dem Fundament der von den Nachbarn verhinderten Garage steht auch noch die gestrippte Pritsche meiner Doka zur Motortestmontage bereit. Das Ding will ich natürlich auch weg haben...
Logischerweise hat das alles jetzt nichts damit zu tun, dass Jörgs Freundin nächste Woche weg ist und er Abends Zeit und Langeweile haben könnte. Und wir haben auch nicht geplant, nächste Woche den Motor und das Getriebe aus dem Audi auszubauen. Und viele eBay-Auktionen wollen wir auch nicht starten...
2006-10-03: Seit einigen Tagen habe ich die Idee mit dem Mittelmotor und dem Automatikgetriebe vom Audi V8 wieder verworfen. Die Kraftübertragung zwischen Vorder- und Hinterachse wird über die Radsensoren des ABS geregelt. Die Vorderachse bekommt maximal 80% des Drehmoments zugewiesen. Da ich kein ABS und nur die Vorderachse verbauen wollte, gleichzeitig aber gerne die volle Kraft zur Verfügung hätte, fällt diese Idee nun flach.
Dafür drängte sich in der letzten Zeit immer wieder das Renault UN1 Schaltgetriebe auf, das in diversen Fahrzeugen mit Leistungen von über 300PS und 350Nm zum Einsatz kam. Verwendet wurde es mit Front- Mittel- und Heckmotoren, die Drehrichtung des Diffentials lässt sich auf ganz einfache Weise umkehren...